La saga des entreprises chinoises par Sophie Faure: AVIC 1 et AVIC 2

Pour cette nouvelle saga des entreprises chinoises, nous changeons de secteur d’activité.. Il ne s’agit ni d’ électro-ménager, ni d’agro-alimentaire, ni de caviar, truffes ou cachemire mais d’industrie aéronautique. L’histoire, les enjeux et les réalités sont donc totalement différentes par rapport aux secteurs d’activité auxquels nous faisons référence dans cette rubrique.

Cette saga ne remonte pas à l’ouverture, mais à presque 60 ans !
Nous sommes le 1er octobre 1949, sur la Place Tian An Men, la Chine fête la création de la République Populaire. Des avions de l’armée de l’air survolent la place, mais il y a là un traumatisme, pas un seul n´est d’origine chinoise. Nous en sommes dans les années 50 après le début de la Guerre de Corée. Les avions sont soviétiques, la Chine va donc d’abord construire des usines de réparation avant d’élargir ses activités. En avril 1951, la Commission Central Militaire Centrale et le gouvernement promulguent une "Résolution pour la construction d’une industrie aéronautique chinoise, civile et militaire. Le coup d’envoi était donné. Xian, Shenyang, Chengdu et Shanghai, sont au cœur d’une histoire souvent décrite comme une Longue Marche. C’est la naissance de ce qui est connu aujourd’hui sous le nom d’AVIC, Aviation Industry of China, un mastodonte d’Etat, sous la tutelle directe du Conseil d’Etat . AVIC regroupait alors 560 000 salariés, 111 entreprises, 36 instituts de recherche, 6 universités et collèges.

En 1999, AVIC éclate en deux entités AVIC 1 et AVIC 2. AVIC 1 est un conglomérat qui regroupe 47 entreprises, 31 centres de recherche et 22 instituts spécialisés. AVIC IC I construit également des appareils militaires, des moteurs et des missiles. 90% des systèmes d'armement de l'armée chinoise sont fournis par AVIC 1. De son côté , AVIC II s’est spécialisée dans les hélicoptères commerciaux et militaires et les plus petits avions civils. Elle a notamment établi une co-entreprise avec l'avionneur Embraer pour fabriquer des biréacteurs régionaux ERJ-145 à Harbin, dans le Nord de la Chine.

En ce moment l’aéronautique civil chinois est sur le devant de la scène pour plusieurs raisons. D’une part, il y a eu l’alliance entre Airbus et AVIC 1 et AVIC 2 pour assembler des A320 à Tianjin. La livraison du premier Airburs sorti de cette ligne d’assemblage est prévue pour 2008. D’autre part, il y a la volonté stratégique du gouvernement de voir émerger une industrie aéronautique. Fin décembre, la Chine a dévoilé son premier avion de transport régional 100% chinois, l’ARJ doté de 90 places et qui doit effectuer son premier vol au printemps. Mais la Chine compter aller plus loin et développer ses propres avions gros-porteurs et prendre sa place face dans l’industrie aéronautique civile face à Boeing et à Airbus. Pour ce projet de gros porteurs, AVIC 1 et AVIC 2 pourraient fusionner leurs activités dans le domaine de l’aviation commerciale .

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